Recanto da Vó Dika

O Pombo Sem Asa apresenta para seus leitores mais uma boa opção de leitura, informação, entretenimento e lazer. O Pombo tem a honra de apresentar o Recanto da Vó Dika. Ainda não visitou o blog, não perca mais tempo entre aqui!!!

 

Meio Milhão e Férias

Bom, o Pombo Sem Asa tem duas notícias para dar aos seus leitores, uma boa e outra ruim.

Vamos começar com a boa notícia. Como vocês poderam ver pela imagem o Pombo alcançou a incrível marca de Meio Milhão de visitas, isso mesmo Meio Milhão! E esse número só foi alcançado graças ao apoio de vocês leitores que sempre visitam o Blog, deixam recados, sempre participam e interagem com o pessoal do Pombo. Mas uma vez só nos resta agradecer, Obrigado.

Já a notícia ruim, é que o Pombo Sem Asa vai sair de férias, afinal ninguém é de ferro. Mas o pessoal do Pombo Sem Asa, promete, que vai caprichar para o ano de 2010 ser melhor que o ano de 2009, trazendo notícias, dicas, concursos, e muito mais, como você já conhece.

E assim encerramos o Ano de 2009 mas, esperamos todos vocês para ler e comentar tudo que acontecer no ano de 2010.

Abraço do Pombo.

 

Sorteio de convites para o Novo Orkut

O Pombo Sem Asa vai sortear 5 convites para você entrar no Novo Orkut…

O que você tem de fazer?

Muito simples, é só adicionar o nosso perfil no Orkut (clique aqui para adicionar). Serão 3 convites sorteados entre os amigos do Pombo Sem Asa…

Os outros 2 convites serão sorteados entre os seguidores do Pombo no Twitter (clique aqui para acessar).

Muito simples né? Então não perca tempo, o sorteio será feito na próxima semana…

Abraços do Pombo

 

 

Rubens Barrichello é o novo piloto da Williams

Antes do anúncio oficial da Williams, Rubens Barrichello confirmou, na manhã desta segunda-feira, a transferência para a Williams na temporada 2010. O brasileiro está na sede da equipe inglesa, na cidade de Grove, e disse que espera conquistar seu tão sonhado título da Fórmula 1 no time chefiado por Frank Williams e Patrick Head.

– O ano de 2009 foi fantástico. Só ouvíamos falar em McLaren e Ferrari e teve a RBR e a Brawn. Espero que o ano que vem seja muito bom para a Williams. Eles estão muito confiantes no novo motor. E com toda minha experiência e vontade é um conjunto bom para o ano que vem. Mas é dificil saber o que vai acontecer. O importante é ressaltar que me sinto bem, fui muito bem recebido. E o carro da Brawn me fez voltar ao clclo da vitória e e espero que a Williams seja assim também e me dê o sonhado campeonato – diz Barrichello, em entrevista à rádio Jovem Pan.

O brasileiro disse que sempre quis trabalhar na equipe inglesa e ficou satisfeito em poder trabalhar com Frank Williams, dono do time. Ele disse que o ano da Williams foi difícil, mas que ela contava com um carro competitivo.

 

A campanha

Não ao crack!

Grupo RBS ( SC e RS ) lança bandeira de guerra contra um inimigo terrível, que escraviza pessoas, destrói famílias, degrada a juventude, estimula o crime e provoca mortes. E claro, o Pombo Sem Asa como um legítimo blog Catarinense, não podia ficar fora dessa.

O Pombo aprova essa campanha, Crack, Nem Pensar!

Se você se interessou pela campanha é só visitar o site (aqui), lá você encontra tudo sobre a droga, depoimentos e como participar.

 

Ranking dos carros mais poluentes do Brasil

 

Koenigsegg, o carro mais caro do mundo.

A revista americana Forbes publicou suas tradicional listas de carros mais caros à venda no mundo. Quem chama atenção logo de cara é a marca de superesportivos artesanais Pagani, que emplacou quatro de seus modelos entre os 12 presentes no ranking. Mas quem encabeça a lista é outro bólido de peso: o Koenigsegg CCXR, que custa US$ 2,173 milhões (R$ 4,2 milhões), vejam as fotos da máquina abaixo:

Clique na imagem para ver maior!

Clique na imagem para ver maior!

Em segundo lugar ficou o carro de produção conversível mais rápido do mundo, o Bugatti Veyron Grand Sport, que custa US$ 2,027 milhões (cerca de R$ 4 milhões). Logo em seguida vem o primeiro Pagani da lista, o Zonda Cinque Roadster, que pode ser comprado por US$ 1.882 milhão (R$ 3,7 milhões).

Confira a lista completa:

1. Koenigsegg CCXR – US$ 2.173.950
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport – US$ 2.027.760
3. Pagani Zonda Cinque Roadster – US$ 1.882.920
4. Bugatti Veyron 16.4 – US$ 1.738080
5. Pagani Zonda Cinque Coupé – US$ 1.738.080
6. Lamborghini Reventón – US$ 1.454.400
7. Pagani Zonda F Roadster – US$ 1.448.000
8. Maybach Landaulet – US$ 1.380.000
9. Pagani Zonda F Coupé – US$ 1.375.980
10. Leblanc Mirabeau – US$ 861.798
11. SSC Ultimate Aero – US$ 740.000
12. Maybach 62 Zeppelin – US$ 506.500

E aí… Gostou do carro mais caro do mundo? Vale a pena desembolsar toda essa grana por um carro? Comente…

 

Nelsinho Piquet admite: ‘Fui convidado a bater o carro’

O site inglês “F1SA” publicou nesta quinta-feira a íntegra do depoimento de Nelsinho Piquet à Federação Internacional de Automobilismo (FIA) sobre o caso do acidente deliberado do GP de Cingapura de 2008. O brasileiro admite a “armação” no documento. O Pombo traz abaixo a declaração completa feita pelo brasileiro, veja:

Eu, Nelson Ângelo Piquet, nascido em 25 de julho de 1985 em Heidelberg, Alemanha, morando atualmente em Mônaco, disse o que segue:

1 – Salvo prova em contrário, os fatos e declarações contidas neste depoimento são baseadas em fatos e assuntos de meu conhecimento. Acredito que os fatos e declarações contidos neste depoimento são verdadeiros e corretos. Sempre que quaisquer fatos ou declarações não estiverem dentro de meu próprio conhecimento, eles serão verdadeiros ao melhor de meu conhecimento e crença e, se este for o caso, indico a fonte deste conhecimento e desta crença.

2 – Faço esta declaração voluntariamente à FIA, a fim de permitir que ela exerça suas funções de supervisão e regulamentação no que diz respeito ao Mundial de Fórmula 1.

3 – Estou ciente de que existe um acordo entre os participantes do Mundial de F-1 e todos os titulares tem sua superlicença para assegurar a justiça e a legitimidade do campeonato, e estou ciente das consequências caso forneça à FIA informações falsas ou enganosas.

4 – Entendo que a minha declaração completa foi gravada áudio e que uma transcrição completa será disponibilizada para mim e para a FIA. O documento constitui um resumo dos principais pontos abordados durante minha declaração verbal.

5 – Gostaria de trazer os seguintes fatos ao conhecimento da FIA.

6 – Durante o GP de Cingapura, realizado no dia 28 de setembro de 2008, fui convidado pelo Sr. Flavio Briatore, que é tanto meu ‘manager’ quanto diretor da equipe Renault, e pelo Sr. Pat Symonds, diretor técnico da mesma equipe, a bater deliberadamente meu carro, a fim de influenciar positivamente o desempenho da Renault no evento em questão. Concordei com esta proposta e conduzi meu carro para acertar o muro, provocando um acidente entre as voltas 13 e 14.

7 – A proposta de provocar deliberadamente um acidente me foi feita pouco antes da corrida, quando fui convocado pelo Sr. Briatore e pelo Sr. Symonds no escritório do Sr. Briatore. O Sr. Symonds, na presença do Sr. Briatore, perguntou se eu estaria disposto a sacrificar minha corrida pela equipe por um safety car. Todo piloto sabe que o safety car entra na pista quando há um acidente que a bloqueia ou joga detritos, ou quando há um carro parado onde é difícil resgatá-lo, como foi o caso.

8 – No momento da conversa, estava em um estado mental e emocional muito frágil. Este estado de espírito foi provocado pelo estresse intenso causado pelo fato de que o Sr. Briatore se recusou a informar da existência da renovação de meu contrato de piloto para 2009, como habitualmente ocorre no meio da temporada (entre julho ou agosto). Ao contrário, o Sr. Briatore repetidamente pediu-me para assinar uma “opção”, o que significava que eu não estava autorizado a negociar com outras equipes no mesmo período. Ele repetidamente me colocou sob pressão para prolongar a opção que tinha assinado, e iria me chamar regularmente em seu escritório para discutir a renovação, mesmo em dia de corrida – um momento que deveria ser apenas para concentração e relaxamento. Este esforço foi acentuado pelo fato de que, durante o GP de Cingapura, tinha me classificado em 16º no grid, então estava muito inseguro sobre meu futuro na Renault. Quando me pediram para bater o carro e provocar a entrada do ‘safety car’ a fim de ajudar a equipe, aceitei porque esperava que pudesse melhorar minha posição na equipe neste momento crítico da temporada. Em nenhum momento fui informado por qualquer pessoa que, ao concordar em provocar um incidente, eu teria garantido a renovação de meu contrato ou qualquer outra vantagem. No entanto, no contexto, pensei que seria útil para alcançar este objetivo. Por isso, concordei em provocar o incidente.

9- Após a reunião com o Sr. Briatore e o Sr. Symonds, o Sr. Symonds me puxou para um canto tranquilo e, usando um mapa, apontou-me para a curva exata da pista onde eu deveria bater. Esta curva foi escolhida porque aquele local específico não possui guindastes que permitiriam que um carro danificado pudesse ser rapidamente removido da pista, nem possui entradas laterais, o que permitiria que um fiscal pudesse empurrar rapidamente o carro para fora dela. Assim, considerou-se que um acidente neste lugar específico seria quase certo de provocar uma obstrução da pista e que, portanto, seria necessária a entrada do safety car a fim de permitir que a pista fosse limpa e para assegurar a continuidade da corrida.

10 – O Sr. Symonds também me disse em que volta exata, eu deveria provocar o incidente, de modo a proporcionar a meu companheiro de equipe, o Sr. Fernando Alonso, uma boa estratégia, já que ele faria seu reabastecimento pouco antes da entrada do safety car, durante a 12ª volta. A chave para a estratégia reside no fato de que o conhecimento de que o safety car entraria na pista entre as voltas 13 e 14 permitiu que a equipe fizesse no carro do Sr. Alonso uma estratégia agressiva de combustível, suficiente para chegar a 12 voltas, mas não muito mais. Isso permitiria que o Sr. Alonso ultrapassasse o máximo de carros possível, sabendo que os carros teriam dificuldade em recuperar o tempo perdido depois do pit stop devido à implantação posterior do safety car. A estratégia foi bem sucedida e o Sr. Alonso venceu o GP de Cingapura de F-1 de 2008.

11 – Durante as discussões, não foi feita qualquer menção de quaisquer preocupações no que diz respeito à segurança desta estratégia para mim, para os espectadores ou para os outros pilotos. O único comentário feito neste contexto foi realizado pelo Sr. Pat Symonds, que me alertou para “ter cuidado”, dizendo que não deveria me ferir.

12 – Intencionalmente causei o acidente, deixando o carro sair lateralmente pouco antes da curva. A fim de me certificar que eu provocaria o acidente durante a volta certa, perguntei para a minha equipe por diversas vezes, através do rádio, para confirmar o número da volta, algo que não faria normalmente. Não me feri no acidente, nem ninguém.

13 – Após as discussões com o Sr. Briatore e o Sr. Symonds a “estratégia do acidente” nunca foi discutida novamente. O Sr. Briatore discretamente disse “obrigado” após o final da corrida, sem falar mais nada. Não sei se alguém tinha conhecimento da estratégia no início da corrida.

14 – Após a corrida, informei ao Sr. Felipe Vargas, amigo da família, o fato de que o acidente tinha sido intencional. O Sr. Vargas ainda informou meu pai, o Sr. Nelson Piquet, algum tempo depois.

15 – Depois da corrida, vários jornalistas perguntaram sobre o acidente e me questionaram se eu havia feito de propósito, porque sentiram que era “suspeito”.

16 – Na minha equipe, o engenheiro do carro questionou a natureza do incidente, porque achou incomum, e respondi que tinha perdido o controle do carro. Acredito que um engenheiro inteligente notaria que os dados de telemetria indicariam que o acidente foi causado de propósito, já que continuei acelerando, enquanto que o “normal” seria frear o mais rapidamente possível.

Declaração de Verdade

Acredito e juro que os fatos citados nesta declaração são verdadeiros.

Este depoimento foi feito na sede da FIA em Paris, no dia 30 de julho de 2009, na presença do Sr. Alan Donnelly (chefe dos comissários da FIA), Sr. Martin Smith e Sr. Jacob Marsh (ambos investigadores da empresa Quest, mantidos pela FIA para ajudar na investigação). As notas foram tomadas pela Sra. Dondnique Costesec (Sidley Austin LLP).

Assinado:

Nelson Piquet Jr.”

Agora esperamos para ver quais serão as punições para todos os envolvidos no caso. Na sua opinião, Nelsinho deveria receber alguma punição? Comente…

 

Vencedora da promoção: Iphone do Pombo!!!

Beatriz da Silva,

Esse é o nome da sortuda que venceu a promoção Iphone do Pombo, em comemoração aos 300.000 acessos no blog. Como todos já sabiam, o visitante do blog que fizesse o comentário número 2000 ganharia o Iphone…

A BeaSilva (como ela se identificou), comentou no post ‘Record X Globo. A guerra está declarada’, vejam abaixo:

A equipe do Pombo Sem Asa já entrou em contato por e-mail com a Beatriz e já enviou pelo correio o prêmio. Ela nos respondeu, dizendo que estava muito feliz e nem sabia da promoção, por isso levou um tempinho até ela acreditar que era verdade. HAHAHA

Agora a equipe do Pombo tá se organizando para continuar essa interação com o público, sempre recebendo sugestões, reclamações, elogios, críticas. E para você ficar sabendo de novas promoções aqui no Pombo é só você entrar no Twitter e no Orkut do Pombo Sem Asa.

Abraços do Pombo

 

Vencedor(a) do Iphone do Pombo ! !

Atenção galera, chegamos a marca de 2000 comentários aqui no Pombo Sem Asa, e como todos já estão sabendo, saiu o Iphone da Apple novinho para um de nossos visitantes fiés ;D

E pode ser você!! Entraremos em contato com o vencedor(a) por e-mail e ainda nessa semana você saberá quem foi o felizardo(a)… Fique ligado no Pombo

Abraços do Pombo